මාර්ගවල චුම්බක කළ හැකි කොන්ක්‍රීට් ඔබ ධාවනය කරන විට විදුලි මෝටර් රථ ආරෝපණය කළ හැකිය

EV භාවිතා කිරීමට ඇති ලොකුම බාධාව නම් එහි ගමනාන්තයට ළඟා වීමට පෙර බැටරිය අවසන් වේ යැයි ඇති බියයි. ඔබ ධාවනය කරන අතරතුර ඔබේ මෝටර් රථය ආරෝපණය කළ හැකි මාර්ග විසඳුම විය හැකි අතර, ඒවා සමීප විය හැකිය.
බැටරි තාක්‍ෂණයේ ශීඝ්‍ර දියුණුව නිසා මෑත වසරවලදී විද්‍යුත් වාහන පරාසය ක්‍රමයෙන් වර්ධනය වී ඇත. නමුත් ඒවායින් බොහොමයක් මේ සම්බන්ධයෙන් තවමත් පෙට්‍රල් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන මෝටර් රථවලින් ඈත්ව සිටින අතර, ඒවා වියළී ගියහොත් ඉන්ධන පිරවීමට වැඩි කාලයක් ගතවේ.
වසර ගණනාවක් තිස්සේ සාකච්ඡා කර ඇති එක් විසඳුමක් වන්නේ රිය පැදවීමේදී මෝටර් රථයට බැටරිය ආරෝපණය කළ හැකි වන පරිදි මාර්ගයේ ආරෝපණය කිරීමේ තාක්ෂණයක් හඳුන්වා දීමයි. බොහෝ සැලසුම් ඔබට මිලදී ගත හැකි රැහැන් රහිත චාජර් මෙන් එකම තාක්ෂණය භාවිතයෙන් ඔබේ ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනය අය කරයි.
අධි තාක්‍ෂණික ආරෝපණ උපකරණ සමඟ සැතපුම් දහස් ගණනක් අධිවේගී මාර්ග වැඩිදියුණු කිරීම විහිළුවක් නොවේ, නමුත් ප්‍රගතිය මෙතෙක් මන්දගාමී වී ඇත. නමුත් මෑත සිදුවීම් යෝජනා කරන්නේ අදහස අල්ලාගෙන වාණිජ යථාර්ථයකට සමීප විය හැකි බවයි.
පසුගිය මාසයේ, ඉන්දියානා ප්‍රවාහන දෙපාර්තමේන්තුව (INDOT) පර්ඩියු විශ්ව විද්‍යාලය සහ ජර්මනියේ මැග්මන්ට් සමඟ හවුල්කාරිත්වයක් ප්‍රකාශයට පත් කළේ චුම්භක අංශු අඩංගු සිමෙන්තිවලට දැරිය හැකි මාර්ග ආරෝපණ විසඳුමක් ලබා දිය හැකිද යන්න පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ය.
බොහෝ රැහැන් රහිත වාහන ආරෝපණ තාක්ෂණයන් පදනම් වී ඇත්තේ ප්‍රේරක ආරෝපණය නම් ක්‍රියාවලියක් මත වන අතර, දඟරයකට විදුලිය යෙදීමෙන් අවට ඇති වෙනත් දඟරවල ධාරාව ප්‍රේරණය කළ හැකි චුම්බක ක්ෂේත්‍රයක් නිර්මාණය කරයි. ආරෝපණ දඟර නියමිත කාල පරාසයන් යටතේ මාර්ගය යටතේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර, මෝටර් රථ ආරෝපණය ලබා ගන්නා පික්-අප් දඟර වලින් සමන්විත වේ.
නමුත් සැතපුම් දහස් ගණනක් තඹ කම්බි මාර්ගයක් යට තැබීම පැහැදිලිවම තරමක් මිල අධිකය. Magment හි විසඳුම වන්නේ ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කරන ලද ෆෙරයිට් අංශු සම්මත කොන්ක්‍රීට් වලට ඇතුළත් කිරීමයි, ඒවා චුම්බක ක්ෂේත්‍රයක් ජනනය කිරීමේ හැකියාව ඇති නමුත් ඉතා අඩු පිරිවැයකින්. සමාගම ප්‍රකාශ කරන්නේ තම නිෂ්පාදනයට සියයට 95ක් දක්වා සම්ප්‍රේෂණ කාර්යක්ෂමතාවයක් ලබා ගත හැකි බවත් "සම්මත මාර්ග ගොඩනැගීමේ පිරිවැය" මත ගොඩනැගිය හැකි බවත්ය.
තාක්ෂණය ඇත්ත වශයෙන්ම සැබෑ මාර්ගවල ස්ථාපනය කිරීමට යම් කාලයක් ගතවනු ඇත. ඉන්දියානා ව්‍යාපෘතියට රසායනාගාර පරීක්ෂණ වට දෙකක් සහ අධිවේගී මාර්ගයේ ස්ථාපනය කිරීමට පෙර සැතපුම් හතරක අත්හදා බැලීමක් ඇතුළත් විය. නමුත් පිරිවැය ඉතුරුම් සැබෑවක් බවට පත් වුවහොත්, මෙම ප්රවේශය ක්රීඩාව වෙනස් කරන්නෙකු විය හැකිය.
විද්‍යුත් මාර්ග පරීක්ෂණ ඇඳන් කිහිපයක් දැනටමත් ක්‍රියාත්මක වෙමින් පවතින අතර ස්වීඩනය මෙතෙක් ඉදිරියෙන් සිටින බව පෙනේ. 2018 දී ස්ටොක්හෝම් නගරයෙන් පිටත කිලෝමීටර් 1.9 ක මාර්ගයක් මැද විදුලි දුම්රිය මාර්ගයක් තැබීය. එහි පාදයට සවි කර ඇති චංචල අතක් හරහා වාහනයට බලය සම්ප්‍රේෂණය කළ හැකිය. ඊශ්‍රායල සමාගමක් වන ElectReon විසින් ගොඩනඟන ලද ප්‍රේරක ආරෝපණ පද්ධතියක් බෝල්ටික් මුහුදේ Gotland දූපතේ සැතපුම් දිග සම්පූර්ණ විදුලි ට්‍රක් රථයක් ආරෝපණය කිරීම සඳහා සාර්ථකව භාවිතා කර ඇත.
මෙම පද්ධති ලාභදායී නොවේ. පළමු ව්‍යාපෘතියේ වියදම කිලෝමීටරයකට යුරෝ මිලියන 1ක් (සැතපුමකට ඩොලර් මිලියන 1.9ක්) ලෙස ගණන් බලා ඇති අතර, දෙවන පරීක්ෂණ ව්‍යාපෘතියේ මුළු වියදම ඩොලර් මිලියන 12.5ක් පමණ වේ. නමුත් සාම්ප්‍රදායික මාර්ගවල සැතපුමක් ඉදිකිරීමට දැනටමත් මිලියන ගණනක් වැය වන බැවින්, එය අවම වශයෙන් නව මාර්ග සඳහාවත් හොඳ ආයෝජනයක් නොවිය හැකිය.
නියමු ව්‍යාපෘතියක කොටසක් ලෙස ElectReon ආරෝපණ තාක්‍ෂණය විද්‍යුත් වාහනවලට ඒකාබද්ධ කිරීම සඳහා ජර්මානු මෝටර් රථ දැවැන්තයා වන Volkswagen විසින් කොන්සෝටියම් මෙහෙයවීමත් සමඟ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් මෙම අදහසට සහාය දක්වන බව පෙනේ.
තවත් විකල්පයක් වනුයේ පාරට අත නොතැබීම, නමුත් නගර ට්‍රෑම් රථ බලගන්වන බැවින් ට්‍රක් රථ ආරෝපණය කරන මාර්ගය හරහා ආරෝපණ කේබල් ධාවනය කිරීමයි. ජර්මානු ඉංජිනේරු දැවැන්තයෙකු වන Siemens විසින් නිර්මාණය කරන ලද මෙම පද්ධතිය ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් වලින් පිටත සැතපුම් තුනක් පමණ මාර්ගයක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර එහිදී ප්‍රවාහන සමාගම් කිහිපයක් එය පරීක්ෂා කරයි.
පද්ධතිය ස්ථාපනය කිරීම ලාභදායී නොවේ, සැතපුමකට ඩොලර් මිලියන 5 ක් පමණ වේ, නමුත් ජර්මානු රජය සිතන්නේ එය හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන සෛල හෝ දිගු කාලීනව ආවරණය කිරීමට තරම් විශාල බැටරි වලින් බල ගැන්වෙන ට්‍රක් රථ වෙත මාරු වීමට වඩා ලාභදායී විය හැකි බවයි. නිව් යෝර්ක් ටයිම්ස් වෙත. කාලය යනු භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයයි. රටේ ප්‍රවාහන අමාත්‍යාංශය මේ වන විට කුමන ප්‍රවේශයකට සහය දිය යුතුද යන්න තීරණය කිරීමට පෙර ප්‍රවේශ තුන සංසන්දනය කරමින් සිටී.
එය ආර්ථික වශයෙන් ශක්‍ය වුවත්, මාර්ග ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් යෙදවීම විශාල කාර්යයක් වනු ඇති අතර, සෑම අධිවේගී මාර්ගයකටම ඔබේ මෝටර් රථය ආරෝපණය කිරීමට දශක කිහිපයකට පෙර විය හැකිය. නමුත් තාක්‍ෂණය තවදුරටත් දියුණු වුවහොත් යම් දිනක හිස් ටින් අතීතයට අයත් විය හැකිය.